પ્લાન્ટ એન્જિનિયરો માટે સંપૂર્ણ સ્ટીમ ટર્બાઇન ઓવરહોલિંગ ચેકલિસ્ટ

સંરચિત ચેકલિસ્ટ કેમ મહત્વની છે

અયોજિત ટર્બાઇન શટડાઉન ભારતીય પાવર અને ખાંડ પ્લાન્ટ્સને કલાક દીઠ લાખો રૂપિયાનું નુકસાન કરે છે. સંરચિત ઓવરહોલિંગ ચેકલિસ્ટ ખાતરી કરે છે કે આયોજિત જાળવણી વિન્ડો દરમિયાન કંઈ ચૂકી ન જાય — તેનાથી ફરી ચાલુ કર્યા પછી વહેલી નિષ્ફળતાનું જોખમ ઘટે છે અને મોંઘા વારંવારના શટડાઉન ટાળી શકાય છે.

1. પ્રી-શટડાઉન આયોજન (4–6 અઠવાડિયા પહેલાં)

ટ્રેનમાં તમામ ફરતાં ઉપકરણોને આવરી લેતા વિગતવાર કાર્યક્ષેત્રથી શરૂઆત કરો. તમામ સંગ્રહિત સ્પેર પાર્ટ્સનું નિરીક્ષણ કરો અને ઘટ અહેવાલ તૈયાર કરો. મહત્વની વસ્તુઓ — બેરિંગ, સીલ, લેબિરિન્થ પેકિંગ, કાર્બન રિંગ — પૂરતા લીડ ટાઇમ સાથે ઓર્ડર કરો. વિશિષ્ટ સાધનોની વ્યવસ્થા કરો: એલાઇનમેન્ટ લેસર, વાઇબ્રેશન એનલાઇઝર, ડાયલ ઇન્ડિકેટર, અને ફીલર ગેજ.

• તમામ ટર્બાઇન તબક્કાઓ માટે OEM ક્લિયરન્સ ડેટાની પુષ્ટિ કરો
• લુબ ઓઇલ ફ્લશિંગ સાધનોની વ્યવસ્થા કરો (મોબાઇલ સેન્ટ્રીફ્યુજ ફિલ્ટર યુનિટ)
• મોટા ઓવરહોલ માટે જરૂરી હોય તો ભૂતપૂર્વ-OEM એન્જિનિયરોને બુક કરો
• કન્ડિશન મોનિટરિંગ બેઝલાઇન રીડિંગ તૈયાર કરો (વાઇબ્રેશન, તાપમાન, પ્રેશર)

2. શટડાઉન અને આઇસોલેશન

OEM-નિર્દિષ્ટ શટડાઉન પ્રક્રિયાનું પાલન કરો. કોઈપણ ફ્લેન્જ ખોલતાં પહેલાં પૂરતો કૂલ-ડાઉન સમય આપો. સ્ટીમ, લુબ ઓઇલ, કન્ડેન્સેટ, અને કન્ટ્રોલ એર સહિત તમામ ઊર્જા સ્રોતોને લોક આઉટ / ટેગ આઉટ કરો. ડિસએસેમ્બલી પહેલાં લુબ ઓઇલ સિસ્ટમને સંપૂર્ણપણે ખાલી કરો.

3. ડિસએસેમ્બલી અને નિરીક્ષણ

ઘટકો દૂર કરતાં પહેલાં તમામ ક્લિયરન્સ, ગેપ, અને ફિટ નોંધો — OEM વિનિર્દેશન સાથે સરખામણી કરવા અને ઘસારાની વલણો શોધવા માટે આ જરૂરી છે. દરેક તબક્કાનો ફોટો લો. જર્નલ, થ્રસ્ટ કોલર, અને કપલિંગ ફેસ પર રોટર રન-આઉટ માપો.

• બેરિંગ ક્લિયરન્સ (રેડિયલ અને એક્સિયલ)
• લેબિરિન્થ સીલ ડાયામેટ્રલ ક્લિયરન્સ
• કપલિંગ એલાઇનમેન્ટ ઓફસેટ અને એન્ગ્યુલારિટી
• કાર્બન રિંગ ફેસની સ્થિતિ અને સ્પ્રિંગ ટેન્શન
• નોઝલ અને ડાયાફ્રામની સ્થિતિ અને થ્રોટ પરિમાણો
• ESV સીટ અને ડિસ્કની સ્થિતિ

4. વર્કશોપ સમારકામ અને બદલી

જો રન-આઉટ અથવા વાઇબ્રેશન રીડિંગ ટોલરન્સ બહાર હોય, તો રોટરને જર્નલ ગ્રાઇન્ડિંગ અને ડાયનેમિક બેલેન્સિંગ માટે મોકલો. સ્થિતિ અહેવાલ મુજબ કાર્બન અને ગ્રેફાઇટ ગ્લેન્ડ રિંગ, લેબિરિન્થ પેકિંગ, અને બેબિટ બેરિંગ બદલો. તમામ રોટર બેલેન્સિંગ ISO 1940 અથવા API 670 ધોરણો મુજબ કરવું જોઈએ.

5. પુનઃએસેમ્બલી અને એલાઇનમેન્ટ

નવા ગાસ્કેટ સાથે અને OEM વિનિર્દેશન મુજબ ફાસ્ટનર ટોર્ક સાથે વિપરીત ક્રમમાં ફરીથી એસેમ્બલ કરો. લેસર એલાઇનમેન્ટ સાધનનો ઉપયોગ કરીને અંતિમ રોટર એલાઇનમેન્ટ કરો — ટર્બાઇનથી ગિયરબોક્સ અને ગિયરબોક્સથી જનરેટર. એસેમ્બલી પછી તમામ ક્લિયરન્સ નોંધો અને પુષ્ટિ કરો કે તે OEM ટોલરન્સમાં છે.

6. લુબ ઓઇલ ફ્લશિંગ

કમિશનિંગ પહેલાં, ISO 4406:99 સ્વચ્છતા વર્ગ 16/14/11 અથવા વધુ સારાને લક્ષ્ય રાખીને મોબાઇલ સેન્ટ્રીફ્યુજ ફિલ્ટર સિસ્ટમથી લુબ ઓઇલ સિસ્ટમને ફ્લશ કરો. ફ્લશિંગ પહેલાં અને પછી ઓઇલ નમૂના લો અને અહેવાલો સાચવો. ઓઇલ ફ્લશ પૂર્ણ કર્યા વિના ક્યારેય ટર્બાઇન કમિશન ન કરો — દૂષિત ઓઇલથી થતી બેરિંગ નિષ્ફળતાઓ પોસ્ટ-ઓવરહોલ નિષ્ફળતાઓનો નોંધપાત્ર હિસ્સો છે.

7. કમિશનિંગ અને પ્રથમ રન

તબક્કાવાર OEM પ્રી-કમિશનિંગ પ્રક્રિયાનું પાલન કરો. પ્રથમ રન-અપ દરમિયાન વાઇબ્રેશન, બેરિંગ તાપમાન, અને લુબ ઓઇલ પ્રેશરનું સતત નિરીક્ષણ કરો. ESV અને ગવર્નર કામગીરીની પુષ્ટિ કરો. જો વાઇબ્રેશન સ્તર વધારે હોય તો એલાઇનમેન્ટ ફાઇન-ટ્યુન કરો. પ્લાન્ટ જાળવણી રેકોર્ડ માટે તમામ કમિશનિંગ રીડિંગ દસ્તાવેજીકૃત કરો.