ISO 4406 લુબ ઓઇલ સ્વચ્છતા અહેવાલ કેવી રીતે વાંચવો — જાળવણી એન્જિનિયરો માટે માર્ગદર્શિકા

દર મહિને, ભારતભરની પ્લાન્ટ જાળવણી ઓફિસોમાં હજારો ઓઇલ વિશ્લેષણ અહેવાલો આવે છે — અને તેમાંથી મોટા ભાગના સમજ્યા વિના ફાઇલ કરવામાં આવે છે. ISO 4406 સ્વચ્છતા કોડ એ તે અહેવાલમાં સૌથી વધુ કાર્યક્ષમ આંકડો છે. તેને ખોટો સમજવાથી બેરિંગની કિંમત ચૂકવવી પડે છે. તેને સાચો સમજવાથી ટર્બાઇનનું આયુષ્ય વધે છે.

ISO 4406 કોડનો અર્થ શું છે?

એક ISO 4406:99 સ્વચ્છતા કોડમાં ત્રણ આંકડા હોય છે, ઉદાહરણ તરીકે 18/16/13. દરેક આંકડો એક "રેન્જ કોડ" છે જે ત્રણ અલગ-અલગ કણ કદ પર ઓઇલના પ્રતિ મિલિલિટર કણ ગણતરીને દર્શાવે છે: 4 µm(c), 6 µm(c), અને 14 µm(c). "(c)" પ્રત્યયનો અર્થ એ છે કે ગણતરી ISO 11171 મુજબ ઓપ્ટિકલ પાર્ટિકલ કાઉન્ટર કેલિબ્રેશનનો ઉપયોગ કરે છે — તેની સરખામણી અનકેલિબ્રેટેડ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરતા જૂના અહેવાલો સાથે ન કરો.

• રેન્જ કોડ 14 = 80–160 કણ/mL
• રેન્જ કોડ 16 = 320–640 કણ/mL
• રેન્જ કોડ 18 = 1,280–2,560 કણ/mL
• રેન્જ કોડ 20 = 5,120–10,240 કણ/mL
• દરેક પગલું ઉપર = પ્રદૂષણ સ્તર બમણું થવું

તમારે કયું સ્વચ્છતા લક્ષ્ય જોઈએ છે?

સ્ટીમ ટર્બાઇન જર્નલ બેરિંગ અને લુબ ઓઇલ સિસ્ટમ માટે, લક્ષ્ય સામાન્ય રીતે ISO 4406:99 વર્ગ 16/14/11 છે — API 614 માં આ ન્યૂનતમ આવશ્યકતા છે. Triveni અને Siemens સહિત ઘણા OEM હાઇડ્રોલિક કન્ટ્રોલ સિસ્ટમવાળા ટર્બાઇન માટે 15/13/10 નિર્દિષ્ટ કરે છે. મોટા ઓવરહોલ અથવા લુબ ઓઇલ ફ્લશ પછી, રન-અપ દરમિયાન બેરિંગ પ્રદૂષણ નુકસાન અટકાવવા સિસ્ટમે ઓઇલ-ઇન પહેલાં 16/14/11 હાંસલ કરવું જોઈએ.

તમારે ક્યારે પગલાં લેવા જોઈએ?

જો તમારો નિયમિત ઓઇલ વિશ્લેષણ અહેવાલ 6 µm(c) રેન્જ કોડ (મધ્યમ આંકડો) 17 અથવા વધુ દર્શાવે — લક્ષ્ય કરતાં એક પગલું ઉપર — તરત જ તપાસ કરો. ફિલ્ટર ડિફરેન્શિયલ પ્રેશર તપાસો (3.5–4 બારની નજીક પહોંચે તો બદલો), ટેન્ક બ્રીધરની સ્થિતિ તપાસો, અને પ્રદૂષણ ક્યાંથી પ્રવેશે છે તે શોધવા ફિલ્ટર હાઉસિંગના ઇનલેટ અને આઉટલેટના અલગ-અલગ નમૂના લો. જો પાણીની માત્રાનો અહેવાલ 0.1% થી વધુ પાણી દર્શાવે — ફિલ્ટર એલિમેન્ટ્સ બદલો અને ઓફલાઇન WaterSorp ફિલ્ટ્રેશન રન શેડ્યૂલ કરો.

બગડતા કોડને અવગણવાની કિંમત

4–10 µm રેન્જના કણો સૌથી વધુ નુકસાનકારક હોય છે — તેઓ ફરતા જર્નલ અને બેબિટ બેરિંગ સપાટી વચ્ચેની હાઇડ્રોડાયનેમિક ઓઇલ ફિલ્મમાં પ્રવેશવા માટે બરાબર યોગ્ય કદના હોય છે અને ત્રણ-બોડી ઘર્ષણનું કારણ બને છે. 16/14/11 ને બદલે ISO સ્વચ્છતા કોડ 20/18/15 સાથે ચાલતા ટર્બાઇનમાં લક્ષ્ય કરતાં આશરે 100× વધુ નુકસાનકારક કણો હોય છે. બેરિંગ સપાટીઓ ધીમે ધીમે બગડે છે અને નિષ્ફળતા ક્રમશઃ થાય છે જ્યાં સુધી તે ન થાય — પછી તે 48-કલાકની ઇમરજન્સી અને બેબિટ રી-પોર બની જાય છે.