Kazi sahihi eneo la kazi Siku 1–3

Upatanishi wa Mitambo

Upatanishi Sahihi wa Leza — Kuondoa Sababu ya Kwanza ya Kushindwa kwa Bearing

Get a Quote WhatsApp Us

0.05mm

Mipaka ya Upatanishi Iliyofikiwa

50%

Kushindwa kwa Bearing kutokana na Upatanishaji Mbaya

80%

Maisha ya Bearing Yaliyopotea kwa Offset ya 0.05mm

Ukubwa Wote

Fremu za Mtambo Zinazoshughulikiwa

Why Our Engineers

Upatanishaji mbaya mdogo kama 0.05 mm kwenye coupling unaweza kupunguza maisha ya bearing kwa 80% na kuzalisha nguvu zinazoenea kupitia seal, coupling, na mfumo mzima wa upitishaji. Upatanishi wa leza unachukua masaa machache tu — kushindwa kwa bearing kunachukua wiki na gharama zaidi sana. Tunapatanisha katika hali ya joto, si baridi tu.

Overview

Upatanishaji mbaya wa mhimili unahusika na hadi 50% ya kushindwa kwote kwa bearing ya vifaa vinavyozunguka katika viwanda vya India. Hata upatanishaji mbaya usioweza kuonekana kwa jicho la kawaida huzalisha nguvu kubwa za mzunguko kwenye bearing, seal, na coupling kwa kasi ya uendeshaji. Keshav Enterprises hufanya upatanishi sahihi wa mhimili wa leza ukitumia mifumo ya Pruftechnik na SKF kwa turbine, gearbox, pampu, feni, alternator, na jenereta za induction za ukubwa wowote wa fremu. Muhimu zaidi, tunahesabu na kutumia offset ya upatanishi wa joto — upatanishi baridi unawekwa kwa makusudi offset kuzingatia ukuaji wa joto, ili mtambo ufanye kazi moja kwa moja kwa joto la uendeshaji. Ripoti zetu za upatanishi zinaonyesha usomaji wa kabla/baada, historia ya shim, na thamani za mwisho dhidi ya mipaka ya OEM.

Our Process

Ukaguzi Kabla ya Upatanishi

Uthibitisho wa hali ya soft foot (kupotoshwa kwa fremu ya mtambo wakati bolt zinapokazwa) ukitumia dial gauge sahihi kwenye miguu yote — 0.05 mm au chini inahitajika kabla ya upatanishi kuendelea. Upimaji wa mkazo wa bomba kutambua nguvu zinazowekwa kwenye nozzle ya mtambo na mabomba yaliyounganishwa. Ukaguzi wa nafasi za bearing na uhesabuji wa ukuaji wa joto kutoka data ya OEM au vipimo vya eneo la kazi.

Uwekaji wa Mfumo wa Upatanishi wa Leza

Uwekaji wa vichwa vya transmita na receiver ya leza kwenye mhimili ukitumia breketi za sumaku sahihi. Mfumo unawekwa sifuri na mipaka ya mzunguko wa mhimili inathibitishwa. Vipimo vyote muhimu vinaingizwa kwenye programu ya upatanishi: kipenyo cha coupling, umbali wa mhimili kutoka hub hadi hub, na umbali wa upimaji. Fidia ya kuinama kwa breketi inathibitishwa na kutumika.

Upimaji wa Upatanishaji Mbaya wa Awali

Mhimili unazungushwa kupitia upinde wa upimaji (nafasi tatu: saa 12, 3, na 9). Programu inahesabu upatanishaji mbaya halisi: upatanishaji mbaya wa pembe (mrad) na offset (mm) kwenye uso wa coupling, na urekebishaji unaohitajika kwenye kila mguu wa mtambo katika ndege za wima na mlalo kwa wakati mmoja.

Urekebishaji wa Shim na Jackscrew

Urekebishaji wa shim uliohesabiwa unatumika kwenye mguu wa mtambo uliosimama. Shim za chuma cha pua sahihi zinawekwa au kuondolewa katika mpangilio sahihi kurekebisha upatanishaji mbaya wa wima. Urekebishaji wa mlalo unafanywa ukitumia jackscrew za upatanishi kwenye mguu wa mtambo huku leza ikiwa bado inafanya kazi kwa maoni ya wakati halisi wakati wa urekebishaji.

Fidia ya Upatanishi wa Joto

Ukuaji wa joto wa casing ya mtambo kutoka joto baridi hadi la uendeshaji unahesabiwa kutoka data ya ukuaji wa joto wa OEM au unapimwa ukitumia ufuatiliaji wa DBSE (umbali kati ya ncha za mhimili) na upigaji picha wa joto. Lengo la upatanishi baridi linawekwa offset kwa makusudi ili mtambo ufikie upatanishi sahihi wa uendeshaji wa joto kwa mzigo kamili na joto.

Upimaji wa Mwisho na Uthibitisho wa Mipaka

Upimaji wa mwisho wa leza unathibitisha upatanishi ndani ya mipaka ya OEM — kwa kawaida: upatanishaji mbaya wa pembe wa juu 0.05 mrad, offset ya juu 0.05 mm kwenye coupling. Miguu yote minne inakaguliwa upya kwa soft foot ya 0.05 mm au chini. Bolt za coupling zinakazwa kulingana na vipimo vya OEM ukitumia ufunguo wa msokoto wa kidijitali uliosawazishwa.

Ripoti ya Upatanishi na Msokoto wa Bolt

Ripoti ya kina ya upatanishi inazalishwa na programu ya mfumo wa leza: usomaji kabla ya upatanishi, mabadiliko ya shim kwenye kila mguu, vekta za urekebishaji zilizotumika, na thamani za mwisho zilizofikiwa dhidi ya mipaka ya OEM. Msokoto wa bolt za msingi unarekodiwa. Ripoti inasainiwa na kutolewa — kuwa sehemu ya msingi wa rekodi za matengenezo kwa upatanishi wa siku zijazo.