Fallos Comunes de Turbinas Belliss & Morcom — Guía de Campo para Plantas Indias

Las turbinas Belliss & Morcom (ahora Howden) se encuentran en cientos de ingenios azucareros, plantas de cogeneración e instalaciones industriales indias. Nuestros ingenieros han trabajado en unidades Belliss durante más de 20 años en UP, Punjab, Maharashtra y Karnataka. Estos son los fallos que encontramos con más frecuencia — y la forma correcta de diagnosticar y resolver cada uno.

Fallo 1: Vibración Alta a Velocidad de Operación

La queja más común en las turbinas Belliss es la vibración elevada, típicamente detectada por los operadores como un aumento del ruido y confirmada mediante análisis de vibración portátil. Las principales causas raíz, en orden de frecuencia, son: (1) desequilibrio del rotor por acumulación de depósitos en los álabes, (2) desgaste del cojinete de muñón — especialmente tras largos periodos entre revisiones generales, y (3) desalineación entre la turbina y la caja de engranajes debido a tensión de tuberías o asentamiento de cimientos.

• Verifique primero las temperaturas de los cojinetes — la temperatura elevada junto con vibración alta casi siempre indica problemas de estado del cojinete
• Tome una lectura de vibración portátil en las cuatro carcasas de cojinete y compárela con la línea base (1× y 2× la velocidad de funcionamiento)
• Si predomina 1×: desequilibrio o desalineación. Si predomina 2×: holgura del cojinete o desalineación. Subsíncrona: remolino de aceite
• Inspeccione el acoplamiento en busca de desgaste y ensamblaje correcto antes de concluir que la desalineación es un problema de la turbina

Fallo 2: Caza del Regulador / Inestabilidad de Velocidad

Las turbinas Belliss usan un regulador centrífugo de bolas voladoras o un regulador hidráulico según el modelo y la antigüedad. La caza de velocidad — sobreoscilación cíclica por encima y por debajo del punto de ajuste — suele estar causada por: pasadores de pivote y bolas voladoras desgastados en reguladores centrífugos, ajuste incorrecto del estatismo, histéresis del actuador de la válvula de control o fluctuaciones de presión de vapor de la caldera que superan la autoridad del regulador.

Antes de desmontar el regulador, confirme que la presión de suministro de vapor es estable. Si la presión de suministro fluctúa más de ±0,5 bar, el bucle de control de la caldera es el problema principal — el regulador no puede compensar grandes oscilaciones de suministro. Una vez confirmada la estabilidad de la caldera, se deben inspeccionar los pasadores de pivote y las bolas voladoras del regulador en busca de desgaste y sustituirlos si las holguras son excesivas.

Fallo 3: Fuga en el Prensaestopas de Vapor

Las turbinas Belliss usan sellos de prensaestopas laberínticos y sistemas de vapor de sellado para controlar la fuga en los extremos del eje. La fuga de vapor visible en la zona del prensaestopas durante la operación normal indica: tiras laberínticas desgastadas o dañadas, ajuste incorrecto de la presión del vapor de sellado, o excentricidad del eje que causa holgura desigual alrededor del laberinto.

• Mida la excentricidad del eje en la zona del prensaestopas usando un comparador de reloj — si la excentricidad supera 0,05 mm, se debe evaluar el estado del rotor
• Verifique la presión del vapor de sellado frente a las condiciones de saturación — la condensación de agua en la línea de suministro de vapor de sellado causa una erosión severa del laberinto
• La sustitución de las tiras laberínticas es un elemento de parada planificada — no intente reducir las holguras calzando las tiras in situ

Fallo 4: Temperatura Alta o Presión Baja del Aceite Lubricante

Los fallos del sistema de aceite lubricante en las turbinas Belliss representan más disparos no planificados que cualquier otra causa. La temperatura alta del aceite (por encima de 55 °C en la entrada del cojinete) generalmente significa que el enfriador de aceite lubricante está incrustado — limpie la carcasa del enfriador y el haz de tubos. Los disparos por presión baja de aceite ocurren cuando la válvula de alivio está mal ajustada, la presión diferencial del filtro es alta (el elemento necesita sustitución) o la bomba de aceite está desgastada y pierde eficiencia volumétrica.